{"id":259,"date":"2012-08-31T18:29:00","date_gmt":"2012-08-31T21:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/imigracaojaponesa2012\/?page_id=259"},"modified":"2012-08-31T18:29:00","modified_gmt":"2012-08-31T21:29:00","slug":"historia-do-navio-kasato-maru","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/nossa-historia\/curiosidades\/historia-do-navio-kasato-maru\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria do navio Kasato Maru"},"content":{"rendered":"

Ao t\u00e9rmino de 1899, a armadora brit\u00e2nica Pacific Steam Navigator Company (PSNC) planejou um bom n\u00famero de vapores destinados a renovar a sua frota.<\/span><\/p>\n

Dentre estes, foi encomendado um par de navios g\u00eameos ao Estaleiro Wigham Richardson, situado no Rio Tyne, pr\u00f3ximo ao Porto de Newcastle.<\/span><\/p>\n

O primeiro deste par foi lan\u00e7ado ao mar em junho de 1900, com o nome de Potosi, o segundo, um ano mais tarde e batizado Galicia.<\/span><\/p>\n

De desenho tradicionalmente brit\u00e2nico, com casa de comando separada da superestrutura central, eram navios destinados a ter capacidade mista.<\/span><\/p>\n

Possu\u00edam casco de a\u00e7o, seis por\u00f5es de carga, tr\u00eas conveses, duas h\u00e9lices, \u00fanica chamin\u00e9 e maquin\u00e1rio de expans\u00e3o tr\u00edplice.<\/span><\/p>\n

O Galicia, por\u00e9m, n\u00e3o foi dotado de instala\u00e7\u00f5es para passageiros, ao contr\u00e1rio do Potosi, que podia transportar duas dezenas de pessoas em segunda classe e cerca de 780 emigrantes alojados em grandes espa\u00e7os comuns de terceira classe.<\/span><\/p>\n

O Potosi nunca chegou a navegar com esse nome. Quando se encontrava em fase de aprestamento, foi visitado por respons\u00e1veis da organiza\u00e7\u00e3o denominada Frota de Volunt\u00e1rios Russos (RVF), os quais procuraram na Inglaterra navios para comprar. O Potosi foi um dos escolhidos e a oferta da RVF foi aceita pela PSNC.<\/span><\/p>\n

Os novos propriet\u00e1rios ordenaram ent\u00e3o ao estaleiro construir uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es estruturais para adapta-lo como transporte de tropas.<\/span><\/p>\n

Rebatizado Kazan, o vapor saiu, em setembro de 1900, de Newcastle para Odessa. Podia transportar cerca de 2 mil homens e logo ap\u00f3s a sua chegada ao porto russo foi integrado como navio auxiliar da Frota do Extremo Oriente.<\/span><\/p>\n

Em 1904, com a eclos\u00e3o do conflito com o Jap\u00e3o, o Kazan foi transformado em navio-hospital e nessa condi\u00e7\u00e3o foi afundado nas \u00e1guas pouco profundas de Porto Arthur por ocasi\u00e3o do ataque conduzido pelos cinco contratorpedeiros nip\u00f4nicos.<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s a captura desse porto pelos japoneses (em 1905), o vapor foi recuperado do fundo do mar e restaurado, passando ao servi\u00e7o da Marinha Imperial do Jap\u00e3o, como transporte auxiliar, com o nome de Kasato Maru.<\/span><\/p>\n

No ano seguinte, o navio foi afretado \u00e0 armadora Tokyo Kisen, e por esta, utilizado na inaugura\u00e7\u00e3o da nova linha entre o Jap\u00e3o e a Costa Oeste da Am\u00e9rica do Sul.<\/span><\/p>\n

Em 1908, quando a Companhia Kokoku necessitava de um vapor para expedir seus primeiros emigrantes ao Brasil, \u00e9 o Kasato Maru o navio escolhido.<\/span><\/p>\n

Esta leva de imigrantes nip\u00f4nicos chegando em terras brasileiras era a conseq\u00fc\u00eancia da assinatura, em 1906, de um acordo entre o Jap\u00e3o e o Brasil, estabelecendo um tratado de amizade entre as duas na\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Em novembro do ano seguinte, o ent\u00e3o secret\u00e1rio da Agricultura do Estado de S\u00e3o Paulo, Carlos Botelho, e Ryu Misuno, representando a Companhia Japonesa de Imigra\u00e7\u00e3o Kokoku, firmaram contrato, autorizando a chegada de 15 mil imigrantes.<\/span><\/p>\n

Em 28 de abril de 1908, o Kasato Maru zarpou de Kobe, tendo a bordo 781 emigrantes destinados \u00e0 lavoura paulista.<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s 50 dias de viagem, o vapor atraca em Santos, em 18 de junho, marcando o in\u00edcio do fluxo de imigra\u00e7\u00e3o japonesa no Brasil, fluxo esse que em 70 anos traria quase 800 mil indiv\u00edduos de um povo portador de milenar cultura formada por conhecimentos de ordem pr\u00e1tica e sabedoria filos\u00f3fica.<\/span><\/p>\n

\u00c0 viagem primeira do Kasato Maru, seguiram-se entre 1908 e 1914, outras nove, feitas por vapores diferentes, que desembarcaram em Santos um total de 133.200 imigrantes.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m dessas viagens extraordin\u00e1rias, feitas exclusivamente para o transporte de imigrantes, nenhum outro navio japon\u00eas aportava em portos brasileiros, n\u00e3o existindo ainda qualquer linha regular entre os dois pa\u00edses, tal fato s\u00f3 acontecendo em finais de 1916, por iniciativa da Osaka Shosen Kaisha (OSK).<\/span><\/p>\n

A armadora Osaka Shosen Kaisha, em 1910, afretou o Kasato Maru pra sua linha comercial entre Kobe e Keelung.<\/span><\/p>\n

Dois anos mais tarde, a OSK decide comprar o navio e reforma-lo. Ap\u00f3s alguns meses de trabalho, o Kasato Maru volta a servi\u00e7o, podendo acomodar um total de 520 passageiros em tr\u00eas classes diferentes.<\/span><\/p>\n

Em dezembro de 1916, estando o Jap\u00e3o neutro no conflito que se desenrolava na Europa, a OSK decide inaugurar uma nova linha entre portos japoneses e portos da costa leste da Am\u00e9rica do Sul, via Oceano \u00cdndico, e o Kasato Maru \u00e9 escolhido para inaugura-la, realizando viagem de Kobe a Buenos Aires, via in\u00fameros portos de escala intermedi\u00e1ria.<\/span><\/p>\n

No entretempo, o Galicia, navio-irm\u00e3o do ex-Potosi, ap\u00f3s permanecer durante 16 anos a servi\u00e7o da armadora PSNC como navio de carga, empregado sobretudo na rota entre Liverpool e Valpara\u00edso (Chile), foi vitima dos acontecimentos b\u00e9licos, sendo perdido em maio de 1917 ao largo da localidade de Teignmouth devido \u00e0 explos\u00e3o de uma mina naval.<\/span><\/p>\n

A entrada em servi\u00e7o na rota de ouro e prata de uma nova s\u00e9rie de vapores, maiores e mais velozes, a partir do in\u00edcio da d\u00e9cada de 20, fez com que a OSK retirasse da mesma os navios mais antigos.<\/span><\/p>\n

Foi o caso do Kasato Maru, que, ap\u00f3s uma substancial reforma, voltou a servir a linha entre o Jap\u00e3o e Taiwan.<\/span><\/p>\n

Em 1930, foi vendido a uma empresa de pesca japonesa, sendo ent\u00e3o convertido em navio-f\u00e1brica, fun\u00e7\u00e3o que manteve at\u00e9 seu destino final, sendo afundado em meados de 1945, no Mar de Okhotsk, \u00e1guas japonesas, durante um violento ataque a\u00e9reo norte-americano.<\/span><\/p>\n

Autor: Jos\u00e9 Carlos Rossini, colabora\u00e7\u00e3o de Laine Giraud<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ao t\u00e9rmino de 1899, a armadora brit\u00e2nica Pacific Steam Navigator Company (PSNC) planejou um bom n\u00famero de vapores destinados a renovar a sua frota. Dentre estes, foi encomendado um par de navios g\u00eameos ao Estaleiro Wigham Richardson, situado no Rio Tyne, pr\u00f3ximo ao Porto de Newcastle. O primeiro deste par foi lan\u00e7ado ao mar em […]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":257,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/259"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":260,"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/259\/revisions\/260"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/257"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.imigracaojaponesa.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}